Tecnología y competitividad en los puertos del sur de Europa
Puertos & Rutas
Los puertos del sur de Europa han mejorado considerablemente en los últimos años su productividad, confiabilidad y calidad de servicio, resultando en un aumento de su competitividad. Gracias al esfuerzo conjunto de instituciones, organizaciones y empresas, la eficiencia en los puertos de este enclave ha ido en aumento al mismo tiempo que las facilidades en los puertos han crecido para sostener el tráfico adicional surgido.
Como cofundador de la plataforma online que está reinventando el transporte marítimo con tecnología, Carlos Hernández, nuestro director general en USA, fue invitado a hablar en el Texas-EU Business Summit 2016.
Se trata del primer evento para el desarrollo económico y comercial entre el estado con mayores exportaciones de los Estados Unidos, Texas, y la Unión Europea y su última edición ha girado en torno a los beneficios de la exportación y la oportunidades de expansión empresarial en el Sur de Europa.
Este artículo es un sumario de los factores clave expuestos por nuestro cofundador en dicho evento, y que explican cómo la tecnología está afectando a la logística y la competitividad de los puertos en el sur de Europa.
El Sur de Europa como plataforma logística
El sur de Europa ofrece ventajas competitivas como plataforma logística. Los puertos del sur de Europa ya son líderes en productividad y eficiencia gracias a su oferta de transporte global exhaustiva y servicios de distribución. Ofrecen también costes laborales, logísticos y de gestión del transporte altamente competitivos, lo que atrae a las principales navieras líderes del mundo y operadores portuarios al sur de Europa.
El Sur de Europa ofrece tres principales ventajas logísticas:
Localización estratégica: 6 de los puertos dentro del top 100 de puertos con mayores cargas de contenerización están en el Sur de Europa: Valencia, Algeciras, Piraeus, Gioia, Genoa y Barcelona; ofrecen conexiones relevantes con el interior de EU (sólo el 30% de TEUs son cargados y descargados en muelles en el sur de Europa); sirven de puerta de entrada a Europa del Este, Norte de África, África occidental y Oriente Medio.
Costes laborales, logísticos y de gestión del transporte altamente competitivos. El sur de Europa está viviendo serias mejoras en la productividad, confiabilidad, y sostenibilidad, junto con altas inversiones en infraestructuras.
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Cómo la tecnología conduce a la competitividad en los puertos del sur de Europa
¿Cómo está afectando la tecnología a los servicios logísticos y la competitividad del sur de Europa? Las mejoras en la productividad y la competitividad de la industria del transporte marítimo del Mediterráneo y el Sur de Europa se han conseguido gracias a la tecnología, que ha mejorado los costes y optimizado la cadena logística. Esto ha venido acompañado de reducciones drásticas de los tiempos de tránsito y operacionales, menor inventario, y mayor volumen de negocio.
Los puertos de esta región geográfica ejercen una influencia clave en el comercio internacional mundial gracias a sus importantes ventajas competitivas en el escenario logístico europeo. Algunos de los principales procesos tecnológicos responsables de las mejoras son lo siguientes:
Automatización e innovación reduciendo los plazos de entrega y extracostes.
Estandarización de procesos y sistemas para mejorar la conectividad.
Integración de datos, para la optimización y la multimodalidad.
Los puertos del sur de Europa están también capitalizando su localización geoestratégica. Con rutas de envíos hacia el lejano Oriente que tienen tiempos de tránsito menores que las de los puertos del norte, son capaces de ofrecer un ahorro en los tiempos y reducir las emisiones de CO2 al mismo tiempo. De hecho, algunas iniciativas ya están incluyendo los factores de emisiones y reducciones en la ecuación logística y ofrecen herramientas innovadoras como eco-calculadoras para medir la huella del carbono en sus rutas de transporte, de manera que los clientes pueden escoger las rutas y opciones más eficientes y sostenibles.
Los estudios muestran cómo el precio es el factor más importante para la mayoría de shippers y compañías logísticas, seguido de cerca por el servicio y la confiabilidad. Es decir,la sostenibilidad es un factor que influye en la negociación, pero aún no es un factor decisivo.
La legislación y los incentivos se centrarán cada vez más en la reducción de las emisiones contaminantes, y las autoridades portuarias, compañías de transporte y los gobiernos que potencien en la tecnología y la innovación, logrando una cadena de logística más sostenible, tendrán ciertas ventajas frente aquellos que no lo hagan.
Frans-Paul van der Putten, autor del Clingendael sobre China, Europa y la Ruta de la Seda marítima, afectando a la inversión en el puerto de Piraeus, afirma que el “status los puertos del norte de Europa como puertas de entrada y salida de Europa no puede seguir dándose ya más por garantizado”
Posibles efectos del Post-Panamax en los puertos del Sur de Europa
Panamax y post-panamax son términos que se refieren a los límites de tamaño de los buques que atraviesan el Canal de Panamá. El ancho, largo y profundidad de un buque tienen que estar dentro de las especificaciones para que le sea permitido pasar a través del Canal. Las especificaciones Panamax han entrado en vigor desde la apertura del canal en 1914.
Con la expansión del Canal de Panamá, entran en juego los los megabuques de mayores dimensiones, los llamados post-Panamax . Los puertos también se están preparando para acomodar estos megabuques portacontenedores Post-Panamax y han aumentado la cantidad de agua que entra a través del canal, de manera que barcos que anteriormente no podían pasar debido a su calado, ahora sí podrán hacerlo.
Se espera que el canal Post-Panamax pueda alterar las rutas de comercio globales. Los barcos Post-Panamax más grandes reemplazarán los antiguos más pequeños. Los nuevos buques portacontenedores son capaces de transportar el doble de carga (12.500 TEUs) , comparado con los buques Panamax (sólo 5.000 TEUs). Por eso, los puertos del sur de Europa están tomando las siguientes medidas e iniciativas para prepararse para los buques Post-Panamax:
Reestructuración de las infraestructuras para acomodar los megabuques:. La nueva generación de barcos con capacidad de 18.000 a 20.000 TEUs supondrá el 62% de la flota mundial total de contenedores en el 2030.
Generación de fuentes y rutas de abastecimiento alternativas (nuevos hubs y servicios alrededor del mundo)
El efecto post-Panamax incrementa las oportunidades y la relevancia de los puertos en el sur de Europa para las principales rutas comerciales, ofreciendo mejores conexiones y puertas de entrada más relevantes.Los puertos mantienen así su competitividad ofreciendo facilidades para los nuevos grandes buques, reduciendo los tiempos de tránsito y adaptándose más rápidamente a los cambios, lo que finalmente se traduce en la reducción de costes de transporte.
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